スペックエンジニアリングGPZ400Fボルトオンホイール加工

■GPZ400F/400F-Ⅱ　用　純正流用ホイールボルトオン加工
＞＞ホイール加工とは？　　お客様がお持ちの他車種のホイールを宅急便で弊社へお送りいただければ、あなたの愛車に無加工で装着できるようにセットアップいたします基本的に愛車の純正フロントフォーク、純正のスイングアームに無加工で装着、更に前後ディスク及びキャリパー、サポートなど加工や交換することなくそのまま装着可能となります
	■純正流用ホイール装着例


どのようにしてたのめばいいの？⇒　ボルトオン加工についての説明

こうしてボルトオンが出来上がる！！⇒加工の全工程へ

KAWASAKI 流用ホイール加工共通価格（税込）　
フロント　品番 30569　￥66,000　
リヤ　　　品番 30529　￥44,000

送って頂いたホイールを愛車に取り付ける加工のみを致します
（塗装は別料金です）
振れ検査やベアリング交換などもおこないます。

注意：ベアリング脱着や機械による切削作業等を伴うため、
ホイールに傷などが入る場合がございますので予めご了承ください。

純正ホイールを流用加工するメリット及び特長

	純正ホイールを使用するコンセプト元々堅牢に設計された年式と車両の純正ホイールのみを採用。そして当社で加工、制作後お客様の元で5年10年使用しても問題ない物のみがメニュー化され、当社独自の下記ラインナップとなっています。技術者の厳しい目で検品し、安全が確保されたホイールを加工します
	ベアリングは新品　　（無料で行います）加工と同時にベアリングは全て無料にて新品に交換されます耐久性重視のダブルダストシールタイプ採用により水分やゴミを完全にシャットアウトし高い耐久性を確保します
	ウレタン焼付塗装（有料オプション）パール色、メタリック色が可能で発色のきれいなウレタン焼付塗装を標準ラインナップ
	純正ならではの肉厚肉厚を半分にすると強度は1/8まで低下してしまう位に、工業製品にとって材料の肉厚は大変重要です軽量ホイールには無い純正ならではの強度で走行中に不意に訪れる路面からのショックに耐えいつまでも安心してロングツーリングや長期間の使用に耐えることができます
	ハブダンパーの容量が大きいハブダンパーの容量が大きため長距離走行を繰り返しても経たりにくい耐久性を確保
	ベアリング、ハブダンパー、ホイールカラーなど、今お使いのホイールの部品が損傷した場合も、消耗部品有りますのでご安心下さい。

GPZ400F/400F-Ⅱ用ホイール装着時の注意事項です⇒ご購入の前に必ずご確認ください

装着に必要な部品		品番	税込価格
スプロケセット1 （520フロントオフセットスプロケット＆リヤスプロケット）		30176	￥38,500

ホイール加工オプション（基本加工料金にプラスされます）
ホイールベアリング新品交換	ボルトオン加工と同時にベアリング　新品となります	￥0
ホイール曲がり、損傷測定	ホイール入荷後、曲がり、振れ、損傷を測定いたします	￥0
加工済ホイールの再加工	※加工済ホイール及びハブの場合、当社規定値を超える物については再加工出来ない、又は追加料金が発生する事があります	価格はこちら
ホイール修正を行う場合	ホイールに振れなどの損傷がある場合お客様にご連絡し、金額打合せ、決定の後に修正を行います	価格はこちら
塗装をしたい方	パウダーコート（ホイール加工と同時の場合）	価格はこちら
ハブをお持ちでない方	パウダーコート済みリビルドハブを弊社で用意致します。	価格はこちら
ハブダンパーをお持ちでない方	新品のハブダンパーを弊社で用意致します	価格はこちら
Rスプロケット固定ボルト	6角穴付低頭ボルト M10×P1.5×L25　6本セット	価格はこちら
タイヤ付で送られた方	タイヤ処分の場合	価格はこちら
タイヤ付で送られた方	タイヤ再利用の場合の脱着工賃	価格はこちら
新品特価タイヤセット（120＆180限定)	お得な前後タイヤを組み付け、バランス取してお届けします。こちらの特価タイヤから選択可能です。	価格（装着＆バランス取込）

標準価格で対応可能なホイール
＊下記全て、フロントオフセットが必要となります。

フロント2.50－１７　　　リヤ3.50－１8 （タイヤはフロント110　リヤ140）
◆ゼファー400ホイール前後ボルトオン可能
リヤ3.50－１8 （タイヤは　リヤ140）		リヤ4．00－１8 （タイヤは　リヤ150）
◆GPZ900R 後のみボルトオン可能		◆ZRX400ホイール後のみボルトオン可能
リヤ４．00－１７　　（リヤタイヤは1５０）
◆ゼファーXホイール後のみボルトオン可能

GPZ400F/400F-Ⅱ用　流用ホイール　装着時　注意事項　　ホイールキットご購入の前に必ずご確認ください

スイングアーム

△

リヤタイヤが140サイズまでは純正スイングアームで無加工で装着可能
リヤタイヤが150サイズになるとスイングアームの一部とタイヤが干渉しますので
スイングアームをサンダーで削る必要があります　
◎ノーマルスイングアームで内側へ張り出している部分２箇所をサンダーで切削すれば
170タイヤ分の幅を確保出来ますが、160タイヤ以上をよけるチェーンラインまで
リヤスプロケットを移動すると今度はリヤスプロケットがスイングアームに干渉するため
、結局150までのタイヤしか装着できません。

※160/170サイズタイヤの場合、ZXR400スイングアームへの交換が必要です

ブレーキディスク

○

今装着されているノーマルディスクが装着可能です、別途ディスクをそろえる必要は有りません

車高調整　フロント

△

ノーマルの18インチから17インチにするとタイヤの外径が小さくなるので延長キットなどで
車高の補正が必要です。
フロントフェンダーとタイヤのクリアランスが大きくなり隙間が開きますので、
フェンダーを加工してフェンダーを下げるなどの措置が必要です。

車高調整　リヤ

※

●リヤは１７インチ化した場合には、タイヤの直径が18インチの660→17インチの630ミリへ
小さくなり、約15ミリ車高が下がります

車高調キット
安価で補正できますが、リンクの長さによってリヤショックの動きが変わってきます。 17インチ化で下がった車高をノーマルの車高まで戻すだけならばそこまで影響はありませんが、ノーマルの車高から必要以上に車高を上げるとリヤの動きが硬くなり、注意が必要ですあらかじめご了承の上ご利用下さい詳細はこちら

フロントスプロケット

△

●Fオフセットスプロケットが必要になります
リヤタイヤのワイド化に伴い、チェーンをタイヤからよけるために、
オフセットスプロケットが必要になります、
オフセット量が分からない場合でも弊社で最適なスプロケットをご用意いたします

リヤスプロケット

△

●リヤスプロケットが必要になります（520サイズ）
別途520サイズで各ホイールキットに適合したスプロケットが必要になります

チェーンカバー

ノーマルよりも太いタイヤにしてフロントオフセットスプロケットにより、チェーンラインを
オフセットさせるとチェーンケースとタイヤが干渉するだけでなく、チェーンと
チェーンケースまでも干渉しますのでノーマルチェーンケースは使用が難しいでしょう

ホイール交換って
どうやればいいの？

ホイール交換の簡単な手順です、ご参考にしてください