スペックエンジニアリング｜コンプリート車両

スペックエンジニアリングコンプリート車両

ＧＰＺ900Ｒ　専門店のスペックエンジニアリングがノウハウを結集して贈るコンプリートニンジャ

まずは試乗してみませんか！

　『旧車だからきっと重くて乗りずらいはずだ』
　『ＧＰＺ９００Ｒって曲がりにくくて大変なんだよね』

インターネット情報からの予備知識により、このように思われている方がほとんどです。

しかしその軽さと乗りやすさに　不安や心配はすっかり消え去り　試乗したあとには誰もが笑顔と安心に変わります。

過去にGPZ900Rに乗っていた方も、現在所有している方にも
ご購入をお考えのお客様は是非当社のＧＰＺ９００Ｒをご体感下さい。
一度乗っていただければその違いはすぐに実感いただけます。

試乗車タイプ
お客様のバイクキャリアに合わせて４種類のＧＰＺ９００Ｒをご用意しております

STDシリーズ	ｴﾝｼﾞﾝ　900cc 純正ｷｬﾌﾞﾘﾔ18ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ	【初級車輌】初めて大型バイクに乗られる方、自信のない方、女性ライダーの方へ最適重量車両に苦手意識がある方が初めて乗ってもきわめて乗りやすく、誰でも安心して乗れるＧＰＺ９００Ｒ
1シリーズ　タイプＴ	ｴﾝｼﾞﾝ　920ｃｃ（ｽﾍﾟｯｸｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ 0.5ﾐﾘｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞﾋﾟｽﾄﾝｷｯﾄ仕様） ICBMﾒｯｷｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾙﾊﾟﾜｰｷｬﾌﾞｷｯﾄ装着ﾘﾔ17ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ	【中級車輌】中型バイクでキャリアの有る方、大型バイクに乗り始めの方へ最適カスタムＧＰＺ９００Ｒにありがちな乗りにくさを全て排除し、穏やかに調教した１７インチＧＰＺ９００Ｒのお手本車両 ※スペックエンジニアリングピストンのフィーリングをご体感いただけます
1シリーズ　タイプＳ	ｴﾝｼﾞﾝ　1000ｃｃﾌﾙﾊﾟﾜｰｷｬﾌﾞｷｯﾄ装着ﾘﾔ17ｲﾝﾁﾎｲｰﾙﾘﾔ17ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ	【上級車輌】中型でキャリアがあり大型バイクも乗り継いでこられたキャリアの有る方に最適加速、ブレーキ、バンキングモーション、全てがダイレクトで意のままに操れる万能型ＧＰＺ９００Ｒ
3シリーズ　タイプＳ	ｴﾝｼﾞﾝ　1100ｃｃ FCRｷｬﾌﾞﾚﾀｰ 17ｲﾝﾁｱﾙﾐ鍛造　軽量ﾎｲｰﾙｵｰﾘﾝｽﾞﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ高剛性ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ強化ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ＆ｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ	【最上級車輌】ﾊﾔﾌﾞｻやＺＺＲ1400、 1000ｃｃｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂに乗っていてイマイチ性能を引き出せていない乗らされていると感じている方に最適上級車両ＧＰＺ９００Ｒの全ての要素である加速、ブレーキ、対応速度域、これら全てをグレードアップしたモデル

試乗コースについてはこちら

■試乗車の仕様　　　　　　　　　　　

ＳＴＤシリーズ

標準仕様＋下記オプション装着

・オーリンズリヤショック　セミアジャストタイプ　
・ホワイトメーターパネル化　　　　　　　　　　　　
・チタンマフラー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

	完全ノーマルニンジャからアンダーカウルを外し、マフラー交換、バーハンドル化、ショック交換のみの車両余計なパーツを付けず、ノーマルニンジャの長所を最大限に引き出し、初心者、女性ライダーでも安心して扱える極めて乗りやすいＧＰＺ９００Ｒ
	旧車は重い(>_<)、乗りづらい、そんな印象を持たれている方がほとんどでしょう。きちんと手を入れられたＧＰＺ900Ｒはこんなにも軽くて乗りやすいのか！！試乗された誰もが、そんな感想を口にされます。
	18インチ特有のＧＰＺ900Ｒ。必要以上の旋回力がない代わりに、どんなバンク角まででも素直に倒し込みが可能で、引き起こしモーションも同じくライダーの思いのまま　自由自在に可能ですどんなキャリアの方でも思いのままに操れる最も親しみやすいモデル。
	18インチニンジャの自然で飽きのこない落ち着いたたたずまい
	ノーマルホイールの3.00-17という中途半端なサイズを3.50-17へリム幅を最適化してタイヤの潜在能力を最大限に発揮スペックエンジニアリング推奨欧州タイヤ世にタイヤは数多くありますがＧＰＺ900Ｒに最適なタイヤはほんの数種類です
	Ｆブレーキキャリパーは完全オーバーホール& ガンコート済みの状態が標準妙な引きずりのない自然なブレーキが可能
	フェンダーは標準でカーボンフェンダーが装着されます
	ノーマルのフロントフォークキャップは鉄で穴があいているので、さびさびになりますスペックエンジニアリングオリジナルトップキャップでコックピット周りをおしゃれに演出します
	あえてノーマルＧＰＺ900Ｒのエアクリーナボックス付きのノーマルキャブレター仕様ソフトでありながらしっかり車体を加速させるに十分な出力を確保



	ノーマルホイールの3.50-18という中途半端なサイズを4.00-18へリム幅を最適化してタイヤの潜在能力を最大限に発揮スペックエンジニアリング推奨欧州タイヤ世にタイヤは数多くありますがＧＰＺ900Ｒに最適なタイヤはほんの数種類です
	Ｒブレーキキャリパーも完全オーバーホール
	Ｒショックはオーリンズの車高調機能無しのセミアジャストタイプ基本性能が高いので車高調整できないタイプでも十分な走りを約束します

	シートはスペックエンジニアリングツーリングシート

	ＧＰＺ900Ｒ標準マフラーのチタン素地タイプ。最初は薄茶色の表面がお客様の熱い走りにあわせて、走行すればするほどに青と紫に染まっていきます
	マフラーは美しい高回転のサウンドと共に全回転域でよどみなく回る４-１タイプ
	ポジションは身長158～165ｃｍあたりの方へジャストフィット
	スペックエンジニアリング製　ＧＰＺ900Ｒ専用バーハンドルキットお客様の体格に合わせて6種類の位置にセットアップ可能
	車体色とマッチしたホワイトパネル240キロスケールメーター

1シリーズ　タイプＴ

標準仕様＋下記オプション装着

・オーリンズリヤショック

	ＳＴＤシリーズの試乗車からホイールを 17インチ＆ワイド化してリヤタイヤを180化、エンジンはスペックエンジニアリング独自開発の純正から0.5ミリオーバーサイズピストンキット組み込みにより920ｃｃとなっている吸気系はエアクリーナボックスを撤去しファンネル＆スポンジフィルターによりノーマルキャブにてフルパワー化リヤタイヤ180でありながら重ったるさを感じさせない17インチニンジャの模範、お手本を目指したＧＰＺ900Ｒ
	17インチワイドホイール＆180タイヤ装着のスペックエンジニアリング標準の車両つぼを押さえ、きちんとセットアップされたこの 17インチＧＰＺ900Ｒは穏やかな乗り味でどんな速度域でも安心して走れます試乗された誰もが、そんな感想を口にされます
	ツーリングモデルの穏やかなハンドリングの中にあって、いざとなれば17インチの旋回性を引き出す事が可能ですライダーを不安にさせる不意の挙動や、不安定さを一切排除し、常にライダーが安心して、いつでもどんな状況でもアクセルを開けることが出来るＧＰＺ900Ｒにセットアップ 180タイヤらしからぬ軽いバンキングモーションでありながら、狙ったバンク角まで素直に収まる上、その状態で何の不安もなく安定して旋回が可能
	どんなキャリアの方でもいつでも安心してツーリング、クルージング、ライディングがライダー思いのままストレスなく可能ノーマルニンジャの良所を伸ばし、１７インチで180のワイドホイール＆タイヤをはかせても重ったるくならないお手本であり最低この状態になるまでセットアップするのがスペックエンジニアリングの社内基準。
	ノーマルホイールの3.00-17という中途半端なサイズを3.50-17へリム幅を最適化しラジアルタイヤの潜在能力を最大限に発揮スペックエンジニアリング推奨欧州タイヤ世にタイヤは数多くありますがＧＰＺ900Ｒに最適なタイヤはほんの数種類です
	Ｆブレーキキャリパーは完全オーバーホール& ガンコート済みの状態が標準妙な引きずりのない自然なブレーキが可能
	ノーマルのフロントフォークキャップは鉄で穴があいているので、さびさびになりますスペックエンジニアリングオリジナルトップキャップでコックピット周りをおしゃれに演出します
	吸気系はエアクリーナボックスを撤去しファンネル＆スポンジフィルターによりノーマルキャブにてフルパワー化これによりノーマルエアクリーナボックス付きよりも軽やか且つダイナミックに吹け上がり、ライディングの楽しみを更に引き立てます
	エンジンはスペックエンジニアリング独自開発の純正から0.5ミリオーバーサイズピストンキット組み込みにより920ｃｃとなっている 2021年　井上ボーリング　ICBMメッキシリンダー搭載



	Ｒショックはオーリンズの車高調機能無しのセミアジャストタイプ基本性能が高いので車高調整できないタイプでも十分な走りを約束します


	ＧＰＺ900Ｒ標準マフラーのステンレスポリッシュタイプ最初はポリッシュの表面がお客様の熱い走りにあわせて、走行すればするほどにステンレス独特の焼け色に変わっていきますさびないので磨けばいつでももとのポリッシュの状態に復帰可能
	マフラーは美しい高回転のサウンドと共に全回転域でよどみなく回る４-１タイプ
	シートはスペックエンジニアリングコンプリート車両用シートツーリングシートよりも少し高い位置にセット
	スペックエンジニアリング推奨欧州タイヤ世にタイヤは数多くありますがＧＰＺ900Ｒに最適なタイヤはほんの数種類です 180/55-17ワイドラジアルタイヤ
	ワイドラジアルタイヤの頼もしいリヤビュー
	ポジションは身長168～175ｃｍあたりの方へジャストフィット
	スペックエンジニアリング製　ＧＰＺ900Ｒ専用バーハンドルキットお客様の体格に合わせて6種類の位置にセットアップ可能

1シリーズ　タイプＳ

標準仕様＋下記オプション装着

・1000㏄エンジン搭載
・リヤブレーキブレンボフルオプション
・ワイドタイプラジエター
・オーリンズリヤショック
・シフトシャフトサポート

	１シリーズ　Ｔタイプの試乗車からホイールサイズとサスペンションセッティング、排気量を変更 5.50インチから4.50インチへダウンし、スポーツ性を向上させたＳタイプ（スポーツタイプ）の１シリーズＧＰＺ900Ｒ更に排気量を1000ｃｃにスケールアップしファンネル＆スポンジフィルターによりノーマルキャブにてフルパワー化 T-1のツーリングタイプと違い、リヤタイヤも160化によりライダーの意のままに操ることが可能なＧＰＺ900Ｒを目指しています
	カスタムGPZ900Rにありがちな改造しすぎ、変更しすぎによる弊害を全て排除しセットアップされる1シリーズのSタイプ（スポーツタイプ）加速、減速、進入、旋回、脱出とライディングに必要な全ての要素がライダーの意思に直結し、ダイレクトに反応するＧＰＺ900Ｒ
	1シリーズコンセプトに忠実に仕上げられ、意のままに操る事が出来ます GPZ900Rらしい自然なたたずまいシンプル且つ基本に忠実に
	エンジンはＧＰＺ900Ｒの外観そのままで 1000ｃｃとなっています多すぎない、少なすぎないエンジンのトルクによりライダーが適切なトラクションをかけることが可能
	ラジエターはノーマルと同じ面積で分厚いタイプ
	フォークはノーマルを使用しノーマルの持つポテンシャルを最大限に引き出しています良いバイクを作るうえでフロント周りのセットアップは非常にデリケートで緻密なセットアップが必要です
	マフラーは4-1タイプでも底打ちしない GPZ900R専用マフラーを標準採用標準のステンレスが装備、チタンはオプション
	ＧＰＺ900Ｒ専用マフラーにより、むやみに車高を上げなくても十分なロードクリアランスを稼いでいます（パンピーな路面のワインディングを積極的に攻めまくっても底打ちしない安心なクリアランス）
	GPZ900Rの標準品だとマフラーの底がボコボコになってる車両がほとんどですきれいなマフラーが路面に打ち付けられたり擦ったりするとショックですよね
	サイレンサはチタンのショートタイプ（標準はステンレス）
	リヤブレーキはスポーツライディング中でもむやみにロックしない適正でちょうど良い制動力を与えてくれます（オプションです）ノーマルではライディングに熱が入ってくると効き過ぎて危ない場面が良くあります
	シートはハンドルと並び、ライディングする上での生命線。そういった部分をおろそかにしているバイクで乗りやすいものにめぐり合った事が有りません
	同じくライディングに必要不可欠な軽く、正確なシフトタッチを実現するシフトシャフトサポート（オプションです）
	軽やか且つ、ダイナミックな吹け上がりを実現するファンネルセッティング
	高効率フィルターをかぶせていますので普段は見えませんが、エンジンが要求するだけの空気を効率的に送り込むファンネル仕様です
	フィルターはエンジンの痛みを防ぐというより粉塵によるキャブの傷みとセッティングの狂いを防ぎます
	多くの工業製品で他を圧倒するメイドインジャパン。タイヤに関しては未だに欧州タイヤがすばらしい 180に見慣れた皆様にはちょっと細い160タイヤですがどんな時でも適正なグリップ感をライダーに与えてくれます
	無駄なものが無い　コンパクトなたたずまい

3シリーズ　タイプＳ

標準仕様＋下記オプション装着

・チタンポリッシュマフラー　
・サイレンサ焼き色ブルー　
・ETC装着　　　　　　　　　　　（４万円）

	１シリーズ　Ｓタイプの試乗車からアルミ鍛造軽量ホイール、前後サスペンションのハイパフォーマンス化、更に排気量を 1100ｃｃへ変更リヤホイールは5.50インチでありながら、スポーツ性を損なわない軽量ホイールをチョイス更に1100ｃｃの排気量を最大限に生かす為ファンネル＆スポンジフィルターにより FCRキャブレターにてフルパワー化
	S-1　ＧＰＺ900Ｒから全てのパフォーマンスを向上させた最上級モデルである3シリーズの標準車両をご体感いただけますライダーの意のままに操ることが可能であり、日常的な世界から非日常のスピード域までをライダーの右手の動き一つで行き来する事が可能です

	ハードチューニングを施していながらもどこにも無理をかけていない造り

	オーリンズフォーク＆ブレンボラジアルマウントキャリパーによりどんな速度からでも速度調整が瞬時に思いのまま
	速度が高くなってもハンドリングが重くならないアルミ鍛造軽量ホイール
	1100ｃｃの排気量に見合ったラジエターを装備渋滞路で水温が上昇しても100～200ｍ走行するだけで一気にクールダウン可能
	ポジションは身長168～175ｃｍあたりの方へジャストフィット
	ハンドルはスペックエンジニアリングのスポーツタイプ
	ゲイルスピードラジアルクラッチマスター。わずかな力で操作が可能
	ゲイルスピードラジアルブレーキマスター。高い減速Ｇをきめ細かくかつ軽く調整可能
	260キロフルスケールメーター
	エンジンはどこから見てもＧＰＺ900Ｒの外観そのままで１１００ｃｃ化
	ＦＣＲキャブレターによりダイレクトかつ伸びのある加速を演出。大きくたのもしい加速力とラジアルキャリパーの減速Gを右手の動きひとつで自由自在に調整可能日常から非日常のスピード域へ右手の動き一つで出し入れ可能です


	スイングアームはＺＺＲ１１００Ｄ流用タイプ高い剛性を確保しながらもニンジャノーマルと同じ自然な動きを両立
	シートはスペックエンジニアリングスポーツシートを装備コンプリート専用シートより少し高い位置にセット
	ブレンボ２ＰＯＴキャリパーによりロックさせない微調整が可能なブレーキシステム
	サイレンサは焼色が美しいチタンのヒートタイプ

	ＧＰＺ900Ｒ専用マフラーのチタンポリッシュタイプ。最初はミラーフィニッシュ金属色の表面がお客様の熱い走りにあわせて、走行すればするほどに青と紫に染まっていきます
	ＧＰＺ900Ｒ専用マフラーにより、むやみに車高を上げなくても十分なロードクリアランスを稼いでいます（パンピーな路面のワインディングを積極的に攻めまくっても底打ちしない安心なクリアランス）

	Ｒショックはオーリンズの車高調機能付きのフルアジャストタイプ高い基本性能に加えて、微細な調整が可能なフルアジャストタイプによって、ハイパワーなＧＰＺ900Ｒをよりきめ細かく調整します
	オーリンズ標準のリザーバタンクステイではせっかくの綺麗なタンクに傷が入ってしまいますキャブレターの下へ傷を付けずにスマートに装着可能です

試乗コースについて

試乗前に注意事項を確認いただき、お名前とご連絡先、免許証のコピーをいただくだけですぐにご試乗いただけます。

試乗コースは３コースでご用意しております。

●Aコース（約15分）・・・吉島より商工センターにある広島西署あたりで折り返しいただくコース

●Bコース（約30分）・・・吉島より商工センターを経由して西広島バイパスを通り、吉島に帰っていただくコース

●Cコース（約30分）・・・吉島インターより都市高速に乗っていただき、矢賀インターもしくは広島東インターで
折り返していただくコース

コンプリート車両TOP

STDシリーズ	ｴﾝｼﾞﾝ　900cc 純正ｷｬﾌﾞﾘﾔ18ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ	【初級車輌】初めて大型バイクに乗られる方、自信のない方、女性ライダーの方へ最適重量車両に苦手意識がある方が初めて乗ってもきわめて乗りやすく、誰でも安心して乗れるＧＰＺ９００Ｒ
1シリーズ　タイプＴ	ｴﾝｼﾞﾝ　920ｃｃ（ｽﾍﾟｯｸｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ 0.5ﾐﾘｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞﾋﾟｽﾄﾝｷｯﾄ仕様） ICBMﾒｯｷｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾙﾊﾟﾜｰｷｬﾌﾞｷｯﾄ装着ﾘﾔ17ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ	【中級車輌】中型バイクでキャリアの有る方、大型バイクに乗り始めの方へ最適カスタムＧＰＺ９００Ｒにありがちな乗りにくさを全て排除し、穏やかに調教した１７インチＧＰＺ９００Ｒのお手本車両 ※スペックエンジニアリングピストンのフィーリングをご体感いただけます
1シリーズ　タイプＳ	ｴﾝｼﾞﾝ　1000ｃｃﾌﾙﾊﾟﾜｰｷｬﾌﾞｷｯﾄ装着ﾘﾔ17ｲﾝﾁﾎｲｰﾙﾘﾔ17ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ	【上級車輌】中型でキャリアがあり大型バイクも乗り継いでこられたキャリアの有る方に最適加速、ブレーキ、バンキングモーション、全てがダイレクトで意のままに操れる万能型ＧＰＺ９００Ｒ
3シリーズ　タイプＳ	ｴﾝｼﾞﾝ　1100ｃｃ FCRｷｬﾌﾞﾚﾀｰ 17ｲﾝﾁｱﾙﾐ鍛造　軽量ﾎｲｰﾙｵｰﾘﾝｽﾞﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ高剛性ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ強化ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ＆ｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ	【最上級車輌】ﾊﾔﾌﾞｻやＺＺＲ1400、 1000ｃｃｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂに乗っていてイマイチ性能を引き出せていない乗らされていると感じている方に最適上級車両ＧＰＺ９００Ｒの全ての要素である加速、ブレーキ、対応速度域、これら全てをグレードアップしたモデル

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