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| ■大径フロントアクスルキット ※アクスルのみでは大径化できません、必ずホイール側に加工が必要です。 ※弊社純正流用ホイールキット、持込ボルトオン加工と同時ご依頼の場合は別途加工代金は無料です |
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![]() (画像はφ20タイプ) |
●車体側フロントフォークへの部品交換や加工が不要で完全ボルトオンで足回り強化が可能な補強部品です。 ●ノーマルアクスルシャフトの径を大きいものにボルトオンにて装着でき、剛性をアップする優れものです。 ●特にニンジャの場合、フロントアクスルは当時のビッグバイクの基本的なシャフト径(17パイ〜20パイ)と 比べ当時の400ccクラス並みの細さ(15パイ)である為ホイール交換の機会にぜひ取り付けをお勧めいたします ●ワイドリムの効果をより引き出すことの出来る機能部品であり、高速走行時のスタビリティや峠道での 切り返しなどでのダイレクト感をUPさせる効果が期待できます。 ※純正流用ホイールキット、持込ボルトオン加工と同時に大径化される場合は、別途加工代金は無料です。 |
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| ■大径リヤアクスルキット ※アクスルのみでは大径化できません、必ずホイール側に加工が必要です。 ※弊社純正流用ホイールキット、持込加工と同時ご依頼の場合は別途加工代金は無料です |
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●スイングアーム側に加工や交換部品を要することなく、ホイールの加工のみで装着可能な強化部品です。 ●ノーマルアクスルシャフトの径を大きいものにボルトオンにて装着でき、剛性をアップする優れものです。 (Φ17→Φ20へ大径化) ●特にニンジャの場合、リヤアクスルはビッグバイクの基本的なシャフト径(20パイ〜25パイ)と比べ当時の 400ccクラス並みの細さ(17パイ)である為ホイール交換の機会にぜひ取り付けをお勧めいたします ワイドリムの効果をより引き出すことの出来る機能部品であり、高速走行時のスタビリティや峠道での 切り返しなどでのダイレクト感をUPさせる効果が期待できます。 ※純正流用ホイールキット、持込ボルトオン加工と同時に大径化される場合は、別途加工代金は無料です。 |
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