オフセットの違いによるハンドリングの変化について

オフセットの違いによるハンドリングの変化について
●まずオフセットの役割というかその変化についての概要のお知らせです。オフセットを変化させてどんな場面で違いが出るのか、そしてどんな違いが現れるのかということを説明いたします。まず、どんな場面で最も大きい変化が出るかということですが、これは主にコーナーに進入するときにバンクに対するハンドルの切れ方に大きな違いが出てきます。これはコーナーのみならず比較的速度の高いレーンチェンジやとても速度の低い交差点でも同じように変化が現れます。次にその違いはどんなふうに現れるのかについてですが一般的に進入時に曲がろうとして体重を移動し、バイクを傾けていったときのステアリング（前タイヤ）の切れ方が変わってきます。具体的にはオフセットは大きいとバンクしてあとからステアリングがついてきてハンドルが切れていくような穏やかなハンドリングとなります。 ◎利点はライダーが積極的にバイクを振り回せるので操っている感覚が豊富です。穏やかなハンドリングのため高速クルージングで疲れません。 ◎欠点は短時間ですばやい動きが出来ないのでつづら折れの道路での切り返しが遅れます。反対にオフセットが小さいとバンクさせ始めたらすぐにステアリングが切れこんでくる攻撃的なハンドリングとなります。 ◎利点はサーキットなどで短時間で向きを変えるためや素早いコーナーの切り返しには便利なハンドリングです。 ◎どこを走ってもすぐにハンドルが切れ込んできますので素直ではない印象を与えます。又フロントタイヤの変磨耗を誘発する原因にもなります。 ●ステムのオフセットについてフロントフォークのステムに関しては下記の３種類のオフセットがあります。ので選択される上でのご参考にしてみてください。　①４０ミリオフセット（ニンジャノーマルに同じ）　②３５ミリオフセット（ニンジャより５ミリショート）　③３０ミリオフセット（ニンジャより１０ミリショート） ①４０ミリオフセットの場合一般的に旧車やネイキッドバイクのハンドリングがこれにあたりますがコーナーへ進入する場合バイクがバンクしたあとからステアリングが切れてくる穏やかでバイクを寝かせやすいハンドリングです。 ②、３５ミリオフセットの場合一般的に高速ツアラーやオールラウンドなバイクにのハンドリングがこれにあたりますがコーナーへ進入する場合バイクがバンクするのに素直にリンクしてステアリングが切れてくる自然でなおかつ扱いやすいハンドリングです。 ③、３０ミリオフセットの場合一般的スポーツバイクのハンドリングがこれにあたりますがコーナーへ進入する場合バイクがバンクしようとするとすぐにステアリングが切れこんでくる攻撃的なハンドリングです。（一昔前の１６インチのハンドリングのような感じです）サーキットや峠などで短時間で向きを変えるためにはどうしても必要な要素ですがそれがどこを走っても出てきますのでハンドルが切れ込んでくるというご不満を感じられる方もおられると思います。
お客様からの　質問　１「オフセットの違いによるハンドリングの変化について」ではオフセット30ではハンドルが切れ込むとのことですがステムが30ﾐﾘｵﾌｾｯﾄであるZRX1100に乗ったときはではすべての操作が軽かったですか低速でも乗りづらいような切れ込みは感じませんでした。 GPZ900Rに組み込んでも切れ込まないような気がしますがいかがでしょうか？
ニンジャと比べてZRX1100、1200のフレームを良くご覧頂くとお分かりかと思いますが、フレームからヘッドパイプまでの距離が違います。ニンジャはステムのオフセットが長い分、ヘッドパイプの距離が短く、ＺＲＸ１１００はステムのオフセットが短い分ヘッドパイプまでの距離が長くなっており、バイクの中で一番の重量を占めるエンジンからの距離が結果として大きく違わないようになるように設定されておりますのでＺＲＸ１１００はオフセットが短くてもナチュラルな動きをしてくれます。あくまでも、フレームやサスペンションのセッティングは全ての物が絡み合ってその乗り味が決定されるので一部分だけが理想値であるから全てうまくいくというものではありません。きちんと車体のセッティングをすれば３０ミリオフセットでも３５ミリオフセットでもナチュラルに走らせることは可能です。弊社が３５ミリオフセットを推奨する理由は少々フォークのセッティングを間違えてもライダーを危険な状況にしにくい、パニックのときでも破綻しにくい数値だからです。したがってハンドルが切れ込むようなセッティングが好きな方は３０ミリオフセットをご選択いただいても宜しいです。

オフセットの違いによるハンドリングの変化について
●まずオフセットの役割というかその変化についての概要のお知らせです。オフセットを変化させてどんな場面で違いが出るのか、そしてどんな違いが現れるのかということを説明いたします。まず、どんな場面で最も大きい変化が出るかということですが、これは主にコーナーに進入するときにバンクに対するハンドルの切れ方に大きな違いが出てきます。これはコーナーのみならず比較的速度の高いレーンチェンジやとても速度の低い交差点でも同じように変化が現れます。次にその違いはどんなふうに現れるのかについてですが一般的に進入時に曲がろうとして体重を移動し、バイクを傾けていったときのステアリング（前タイヤ）の切れ方が変わってきます。具体的にはオフセットは大きいとバンクしてあとからステアリングがついてきてハンドルが切れていくような穏やかなハンドリングとなります。 ◎利点はライダーが積極的にバイクを振り回せるので操っている感覚が豊富です。穏やかなハンドリングのため高速クルージングで疲れません。 ◎欠点は短時間ですばやい動きが出来ないのでつづら折れの道路での切り返しが遅れます。反対にオフセットが小さいとバンクさせ始めたらすぐにステアリングが切れこんでくる攻撃的なハンドリングとなります。 ◎利点はサーキットなどで短時間で向きを変えるためや素早いコーナーの切り返しには便利なハンドリングです。 ◎どこを走ってもすぐにハンドルが切れ込んできますので素直ではない印象を与えます。又フロントタイヤの変磨耗を誘発する原因にもなります。 ●ステムのオフセットについてフロントフォークのステムに関しては下記の３種類のオフセットがあります。ので選択される上でのご参考にしてみてください。　①４０ミリオフセット（ニンジャノーマルに同じ）　②３５ミリオフセット（ニンジャより５ミリショート）　③３０ミリオフセット（ニンジャより１０ミリショート） ①４０ミリオフセットの場合一般的に旧車やネイキッドバイクのハンドリングがこれにあたりますがコーナーへ進入する場合バイクがバンクしたあとからステアリングが切れてくる穏やかでバイクを寝かせやすいハンドリングです。 ②、３５ミリオフセットの場合一般的に高速ツアラーやオールラウンドなバイクにのハンドリングがこれにあたりますがコーナーへ進入する場合バイクがバンクするのに素直にリンクしてステアリングが切れてくる自然でなおかつ扱いやすいハンドリングです。 ③、３０ミリオフセットの場合一般的スポーツバイクのハンドリングがこれにあたりますがコーナーへ進入する場合バイクがバンクしようとするとすぐにステアリングが切れこんでくる攻撃的なハンドリングです。（一昔前の１６インチのハンドリングのような感じです）サーキットや峠などで短時間で向きを変えるためにはどうしても必要な要素ですがそれがどこを走っても出てきますのでハンドルが切れ込んでくるというご不満を感じられる方もおられると思います。
お客様からの　質問　１「オフセットの違いによるハンドリングの変化について」ではオフセット30ではハンドルが切れ込むとのことですがステムが30ﾐﾘｵﾌｾｯﾄであるZRX1100に乗ったときはではすべての操作が軽かったですか低速でも乗りづらいような切れ込みは感じませんでした。 GPZ900Rに組み込んでも切れ込まないような気がしますがいかがでしょうか？
ニンジャと比べてZRX1100、1200のフレームを良くご覧頂くとお分かりかと思いますが、フレームからヘッドパイプまでの距離が違います。ニンジャはステムのオフセットが長い分、ヘッドパイプの距離が短く、ＺＲＸ１１００はステムのオフセットが短い分ヘッドパイプまでの距離が長くなっており、バイクの中で一番の重量を占めるエンジンからの距離が結果として大きく違わないようになるように設定されておりますのでＺＲＸ１１００はオフセットが短くてもナチュラルな動きをしてくれます。あくまでも、フレームやサスペンションのセッティングは全ての物が絡み合ってその乗り味が決定されるので一部分だけが理想値であるから全てうまくいくというものではありません。きちんと車体のセッティングをすれば３０ミリオフセットでも３５ミリオフセットでもナチュラルに走らせることは可能です。弊社が３５ミリオフセットを推奨する理由は少々フォークのセッティングを間違えてもライダーを危険な状況にしにくい、パニックのときでも破綻しにくい数値だからです。したがってハンドルが切れ込むようなセッティングが好きな方は３０ミリオフセットをご選択いただいても宜しいです。