スペックエンジニアリング｜パウダーコーティング完成までの流れ

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パウダーコーティング　　　完成までの流れ
１．入荷あらかじめお客さまとの打ち合わせにより、パウダーコーティングの御注文内容が決まった後でホイールをお送りいただくようになっています。お客様からホイールが到着した時点ですぐにリム部保護のため専用カバーを取り付けます。	２．振れ、クラック、チェック入荷後すぐにホイール本体の状態を検査して、キズや振れ、曲り、クラックなどがないかを、ホイールスタッフの厳しい目でチェックされます。また同時にベアリングの良否、ホイールの消耗部品の状態も確認し、交換の可否もお客様にご連絡するようしております。	３．詳細な振れチェックフレ、曲がりは1/100ミリまで測定できる専用の測定器を使用しホイールの状態を精密に検査、測定していきます。この段階での見立てで下記の３つに分けられます ①全く振れのない程度の良いホイール、 ②振れはあっても修正さえすれば機能的にも問題なく、耐久性も確保され安全上問題ないホイール ③事故などで過大な力がかっていると考えられるものなど、安全上問題のあるホイール何れにせよ、ホイールの加工に入る前に検品され、状況をお客様にご連絡致します。
４．修正工程修正前の見立てと測定後に ②の振れはあっても修正さえすれば機能的にも問題なく、耐久性も確保され安全上、問題ないホイールのみ修正をお奨めし、お客様に金額をお知らせの上、修正工程に入ります。参考価格はこちらこの道20年のベテランスタッフが修正を行なう事により、最小限の熱と力を加える事によってホイールに無理を掛けることなく修正されます。この修正により最終的に縦振れは0.2ミリ、横振れは0.2ミリ以内の精度になるまで修正されます	５．塗装剥離、サンドブラスト工程パウダーコーティングの下地作りの為、サンドブラストを用いて、純正の塗装を全て落としてホイールの地肌をむき出しにします。ここをおろそかにすると塗装の仕上がりと耐久性に響きますのでしっかり行う必要があります。	６．キズ、クラックチェックサンドブラストが終了したホイールです。サンドブラストによる塗装の下地作りと合わせてサンドブラスト処理をするもうひとつの大きな意味が次の項目のとても大事なチェック項目にあります。
7．クラックの見本サンドブラストによって塗装を落とすことにより塗装が載っている状態では見えにくかった微細なクラックを発見する事が出来ます。 2の工程のホイールチェックと、この工程のクラックチェックにより、２重のチェック項目を設けることによってお客様からお預かりしたホイールを安全にお届けできるよう努力しています。	8．パウダーコーティングここまで行ってようやくパウダーコーティングの工程に入ります。よくある吹き付けの塗装とはまるで違い弊社は色付、クリアによる 2層構造の粉体焼付け塗装を採用しております。粉状の顔料を静電気で帯電させたホイールへ吹き付け、180℃程度の温度で定着、安定させる事により、均一でしかも厚い塗装膜を形成します。それによりタイヤチェンジャーなどにつかんでもびくともしない塗装面を実現します。施工には時間と手間と工夫を要しますが、美しい塗装をいつまでも楽しんでもらう為に、スペックエンジニアリングの求めるクオリティを実現させる為には必要不可欠な工程なのです。	9．ﾊﾟｳﾀﾞｰｺｰﾃｨﾝｸﾞ（色付）次に中塗り（色付け）が完成しました。この工程はお客様の御注文時の色に合わせて塗装します。
10．ﾊﾟｳﾀﾞｰｺｰﾃｨﾝｸﾞ（ｸﾘｱ工程）塗装の最後の仕上げであるクリア工程を施したホイールですクリアを施していないホイール（9.）と比べるとﾂﾔの深さが違います。外観の美しさの違いもさることながらなんといっても耐候性、耐薬品性、飛び石などによる耐久性まで飛躍的に向上します。これにより美しいホイールを長く装着していただくことが可能になりました。	11．組み付け工程塗装が終わったら、新品ベアリングやエアバルブなどを組み付け、お客様のオーダー内容に合わせて組み付けを行います。

パウダーコーティング　　　完成までの流れ
１．入荷あらかじめお客さまとの打ち合わせにより、パウダーコーティングの御注文内容が決まった後でホイールをお送りいただくようになっています。お客様からホイールが到着した時点ですぐにリム部保護のため専用カバーを取り付けます。	２．振れ、クラック、チェック入荷後すぐにホイール本体の状態を検査して、キズや振れ、曲り、クラックなどがないかを、ホイールスタッフの厳しい目でチェックされます。また同時にベアリングの良否、ホイールの消耗部品の状態も確認し、交換の可否もお客様にご連絡するようしております。	３．詳細な振れチェックフレ、曲がりは1/100ミリまで測定できる専用の測定器を使用しホイールの状態を精密に検査、測定していきます。この段階での見立てで下記の３つに分けられます ①全く振れのない程度の良いホイール、 ②振れはあっても修正さえすれば機能的にも問題なく、耐久性も確保され安全上問題ないホイール ③事故などで過大な力がかっていると考えられるものなど、安全上問題のあるホイール何れにせよ、ホイールの加工に入る前に検品され、状況をお客様にご連絡致します。
４．修正工程修正前の見立てと測定後に ②の振れはあっても修正さえすれば機能的にも問題なく、耐久性も確保され安全上、問題ないホイールのみ修正をお奨めし、お客様に金額をお知らせの上、修正工程に入ります。参考価格はこちらこの道20年のベテランスタッフが修正を行なう事により、最小限の熱と力を加える事によってホイールに無理を掛けることなく修正されます。この修正により最終的に縦振れは0.2ミリ、横振れは0.2ミリ以内の精度になるまで修正されます	５．塗装剥離、サンドブラスト工程パウダーコーティングの下地作りの為、サンドブラストを用いて、純正の塗装を全て落としてホイールの地肌をむき出しにします。ここをおろそかにすると塗装の仕上がりと耐久性に響きますのでしっかり行う必要があります。	６．キズ、クラックチェックサンドブラストが終了したホイールです。サンドブラストによる塗装の下地作りと合わせてサンドブラスト処理をするもうひとつの大きな意味が次の項目のとても大事なチェック項目にあります。
7．クラックの見本サンドブラストによって塗装を落とすことにより塗装が載っている状態では見えにくかった微細なクラックを発見する事が出来ます。 2の工程のホイールチェックと、この工程のクラックチェックにより、２重のチェック項目を設けることによってお客様からお預かりしたホイールを安全にお届けできるよう努力しています。	8．パウダーコーティングここまで行ってようやくパウダーコーティングの工程に入ります。よくある吹き付けの塗装とはまるで違い弊社は色付、クリアによる 2層構造の粉体焼付け塗装を採用しております。粉状の顔料を静電気で帯電させたホイールへ吹き付け、180℃程度の温度で定着、安定させる事により、均一でしかも厚い塗装膜を形成します。それによりタイヤチェンジャーなどにつかんでもびくともしない塗装面を実現します。施工には時間と手間と工夫を要しますが、美しい塗装をいつまでも楽しんでもらう為に、スペックエンジニアリングの求めるクオリティを実現させる為には必要不可欠な工程なのです。	9．ﾊﾟｳﾀﾞｰｺｰﾃｨﾝｸﾞ（色付）次に中塗り（色付け）が完成しました。この工程はお客様の御注文時の色に合わせて塗装します。
10．ﾊﾟｳﾀﾞｰｺｰﾃｨﾝｸﾞ（ｸﾘｱ工程）塗装の最後の仕上げであるクリア工程を施したホイールですクリアを施していないホイール（9.）と比べるとﾂﾔの深さが違います。外観の美しさの違いもさることながらなんといっても耐候性、耐薬品性、飛び石などによる耐久性まで飛躍的に向上します。これにより美しいホイールを長く装着していただくことが可能になりました。	11．組み付け工程塗装が終わったら、新品ベアリングやエアバルブなどを組み付け、お客様のオーダー内容に合わせて組み付けを行います。